Equipo de Redacción – Noticias Latinas
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires dio un paso hacia la incorporación de nuevas tecnologías de movilidad al habilitar por primera vez la realización de pruebas de vehículos autónomos sin conductor y robots terrestres de reparto y servicios en la vía pública.
La medida quedó establecida mediante la Resolución 170/SECT/26, publicada el 18 de agosto en el Boletín Oficial porteño. La normativa crea un régimen experimental mediante el cual empresas y desarrolladores podrán solicitar autorización para probar estas tecnologías en condiciones reales de circulación.
La habilitación no significa que los vehículos autónomos puedan comenzar a circular libremente por toda la Ciudad. Cada proyecto deberá obtener un permiso específico y cumplir condiciones técnicas, de seguridad y responsabilidad antes de salir a las calles.
Pruebas con vehículos de autonomía Nivel 4
Uno de los aspectos centrales de la resolución es que las pruebas estarán destinadas a vehículos correspondientes al denominado Nivel 4 de automatización, de acuerdo con la clasificación internacional SAE J3016.
Este nivel permite que el vehículo pueda realizar las tareas de conducción sin intervención permanente de una persona, aunque solamente dentro de determinadas áreas, recorridos o condiciones previamente establecidas.
La resolución, firmada por el secretario de Transporte porteño, Guillermo Krantzer, considera que estas tecnologías tienen potencial para transformar la movilidad urbana.
Entre los posibles beneficios, el Gobierno porteño menciona la reducción de la siniestralidad vial, una mayor eficiencia del transporte y una disminución de la congestión vehicular.
Sin embargo, la normativa establece que cualquier experimentación deberá garantizar prioritariamente la seguridad de quienes utilizan el espacio público, con especial atención a peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida.
Las empresas deberán solicitar autorización
Las compañías y desarrolladores interesados no podrán comenzar las pruebas automáticamente.
Deberán presentar una solicitud ante la Secretaría de Transporte de la Ciudad, que analizará cada proyecto junto con las áreas vinculadas a Seguridad Vial y Movilidad.
Los vehículos tendrán que incorporar sistemas de registro de datos a bordo, contar con seguros específicos y cumplir las exigencias técnicas determinadas por las autoridades.
Además, su funcionamiento estará limitado a áreas y condiciones controladas, lo que permitirá evaluar progresivamente el comportamiento de la tecnología antes de avanzar hacia una eventual regulación permanente.
La intención es utilizar esta primera etapa como un laboratorio urbano: recopilar información sobre el funcionamiento de los sistemas autónomos en situaciones reales y, a partir de esa experiencia, desarrollar las normas definitivas que podrían regularlos en el futuro.
Buenos Aires también habilita robots autónomos de reparto
La resolución no se limita a los automóviles.
También incorpora los denominados drones terrestres autónomos, pequeños robots equipados con ruedas capaces de desplazarse y realizar determinadas tareas sin asistencia humana constante.
Internacionalmente, algunos de estos dispositivos son clasificados como Automated Delivery Devices (ADD) y ya comenzaron a utilizarse en distintas ciudades del mundo.
Entre las aplicaciones contempladas por la normativa porteña aparecen el reparto de paquetes y cargas livianas, limpieza y mantenimiento del espacio público, inspección de infraestructura y monitoreo urbano.
Los dispositivos podrán ser testeados en lugares como veredas, parques, zonas industriales y corredores logísticos, dependiendo de las características y autorización otorgada a cada proyecto.
Inteligencia artificial, cámaras y sensores LiDAR
El desarrollo de estos robots y vehículos se apoya en una combinación de tecnologías que experimentaron importantes avances durante los últimos años.
Entre ellas se encuentran la inteligencia artificial, visión computacional, sensores LiDAR, sistemas de posicionamiento satelital y procesamiento de grandes cantidades de datos en tiempo real.
Estas herramientas permiten que un sistema pueda interpretar su entorno, detectar obstáculos, identificar personas y vehículos, calcular recorridos y modificar su desplazamiento según las condiciones que encuentra.
En el caso de los robots terrestres, su objetivo no es transportar pasajeros, sino automatizar determinadas tareas logísticas o de servicios.
Seguridad y protección de datos
La experimentación también plantea interrogantes sobre responsabilidad ante accidentes y sobre la información recopilada por los sensores y cámaras de estos dispositivos.
Por esa razón, quienes soliciten autorización deberán cumplir requisitos relacionados con seguridad, responsabilidad civil, protección de datos personales y sostenibilidad tecnológica.
El marco regulatorio busca establecer además la trazabilidad de las pruebas, de modo que exista información disponible sobre el comportamiento del sistema durante los ensayos y puedan investigarse eventuales incidentes.
La seguridad de los usuarios más vulnerables del espacio público deberá mantenerse como uno de los criterios centrales durante toda la experimentación.
Todavía no hay empresas ni fecha para las primeras pruebas
La resolución abre formalmente la posibilidad de realizar los ensayos, pero todavía no se informó qué empresas participarán ni cuándo comenzarán a verse los primeros vehículos autónomos o robots experimentales circulando por Buenos Aires.
Tampoco se estableció públicamente una cantidad determinada de unidades autorizadas ni un presupuesto específico para esta etapa.
Por ahora, el Gobierno porteño creó el procedimiento administrativo y técnico que permitirá evaluar las solicitudes.
Con esta decisión, Buenos Aires abre por primera vez sus calles a pruebas reguladas de movilidad completamente autónoma, iniciando una etapa experimental que permitirá determinar hasta qué punto los autos sin conductor y los robots de reparto pueden incorporarse de manera segura al complejo tránsito de una de las ciudades más grandes de América Latina.
